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Schiffsbeteiligungen boomen:

Schiffsbeteiligungen kommen für Anleger in Frage, die bereit sind, die Beteiligungssumme für einen Zeitraum von 10 bis 15 Jahren anzulegen. Eine Schiffsbeteiligung beinhaltet auch unternehmerische Risikobereitschaft, sie verspricht jedoch auch eine erstklassige Rendite.


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Schon zu Zeiten der Hanse schlossen sich Geldgeber zusammen und schafften gemeinsam Schiffe an: die ersten Schiffsfonds. Früher waren es vor allem Partenreedereien (mit unbegrenzter Nachschusspflicht), heute dominieren Kommanditgesellschaften (KG). Ihr Vorteil: Die zumeist branchenfremden Anleger haften nur mit ihrer Einlage. Der Anleger wird im Handelsregister als Kommanditist eingetragen.

Schiffsneubauten für deutsche Reedereien werden überwiegend über Fonds finanziert, etwa 200 der gegenwärtig 230 Containerschiffe unter deutscher Flagge sind so entstanden. Schiffsbeteiligungen haben sich nach geschlossenen Immobilienfonds zum zweitwichtigsten Anlagemedium entwickelt. Und wie man das von Hanseaten erwartet, handelt es sich bei den Schiffsbeteiligungen überwiegend um seriöse Anlageangebote.

Die Schiffe sollen später auch Geld verdienen; an diesen Gewinnen partizipiert der Anleger. Deshalb fördert der Staat diese Anlageform durch Steuervorteile: Er will der Exportnation Deutschland eine konkurrenzfähige Handelsflotte – unter deutscher Flagge – erhalten. Andererseits: Verdient das Schiff kein Geld, kann das Finanzamt die Gewinnerzielungsabsicht anzweifeln und die Vergünstigungen nachträglich aberkennen.

Schiffsbeteiligungen sind keine Spekulationen, sondern in erster Linie unternehmerische Investitionen.

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